離合器，香港俗稱極力子，這是從英語Clutch而來，是把汽車或其他動力機械的引擎動力以開關(guān)的方式傳遞至車軸上的裝置。
離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的總成件。通常離合器與發(fā)動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向傳動系輸出的動力。它的作用是使發(fā)動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制
摩擦式電磁離合器與制動器在使用初期，摩擦面由于未進(jìn)行充分磨合，因此可能達(dá)不到額定扭矩，這種狀態(tài)叫做初期扭矩狀態(tài)。初期扭值為標(biāo)扭矩值的60～70%，不過，只要稍微磨合運行就能達(dá)到標(biāo)注值。從使用初期開始需要標(biāo)注扭矩時，請進(jìn)行確認(rèn)。而對于輕負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速使用情況，運行磨合往往需要較長時間。
電磁離合器與制動器連接（制動）及釋放時，電流和扭矩的過渡現(xiàn)象，一般將其叫動作特性。給電磁離合器與制動器施加電壓，電流隨著由線圈決定的時間常數(shù)而增加。
當(dāng)電流增加到某一定值時，電樞就會被吸引開始產(chǎn)生摩擦扭矩。之后，對于電流的增加，摩擦扭矩也隨之增大，并達(dá)到額定值。在釋放時也和制動時一樣，隨著電流的減少，由于板狀彈簧的釋放作用了，電樞就開始脫離，從而扭矩消失。
我們常見的磁粉制動器其實與在連結(jié)裝置上所利用的離合器雷同，這也是企業(yè)更偏向于磁粉制動器的原因之一。
對付設(shè)定扭矩以 后無需再行調(diào)解的用途，可組成自動閉環(huán)張力控制體系，輸出的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、功率。
包括其效率的動態(tài)和靜態(tài)的檢測，磁粉制動器是一種性能良好的自動控制元件。它以磁粉為事情介質(zhì)。
以激磁電流為控制本事，而與轉(zhuǎn)速或滑差無關(guān)，并具有相應(yīng)速度快、布局簡略等好處。可組成成套轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速功率測試體系。
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