反饋到離合器上面就是膜片彈簧內(nèi)端與分離軸承之間的間隙。在離合器踏板從開始到離合器完全分離切開動力傳遞的過程中，離合器踏板行程有一部分是空載，不會起到分離的作用，這部分形成就是離合器踏板的自由行程。通俗說法，你剛開始踩離合器時，踩了一點(diǎn)沒有作用，再往下踩才開始有作用時，這一點(diǎn)沒作用的就是自由行程，相信駕齡比較長的卡友們都能感覺的到。存在即合理，那么離合器踏板為什么要有自由行程？從下圖可以看出，新安裝的從動盤摩擦片經(jīng)過一段時間的使用磨損會變薄，在膜片彈簧的作用下壓盤和從動盤會向飛輪方向移動相應(yīng)的距離。

有外媒報道稱，現(xiàn)代將在印度市場推出只有油門和剎車踏板的手動擋車型，其工作原理就類似于剛剛我們所提及的自動離合器，其換擋機(jī)構(gòu)和傳統(tǒng)的手動擋變速器一樣，均為“1-2-3-4-5-R”的換擋方式。只不過駕駛員在換檔時，不需要踩下離合器踏板，直接操控檔桿換擋即可。而離合器的分離和結(jié)合，由自動執(zhí)行機(jī)構(gòu)操控。不得不說，現(xiàn)代的這一全新?lián)Q檔技術(shù)，確實算是開創(chuàng)手動擋車型的先河。同時，這一全新變速器，將在現(xiàn)代Venue以及起亞Sonet 次亮相。只不過其實哪怕剛剛我們說到自動離合器技術(shù)那么成熟，但仍然是少不了換檔時的動力中斷及頓挫情況，現(xiàn)代能夠?qū)⑵鋬?yōu)化到何種地步，它到底是不是又增加了什么新功能，以后會不會引入到更多的市場當(dāng)中我們也非常期待，如果這技術(shù)優(yōu)化到一定程度，引入到一些性能車當(dāng)中何不又美滋滋了呢？作者

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