在啟動齒輪開始旋轉的幾乎同時，起動機電路內(nèi)另外一個繼電器接通，在起動機主電機上方的一個電磁離合器結合，這個電磁離合器控制著一個推桿，電磁離合器的往后結合會推動拉桿向前推，拉桿連接著啟動齒輪，把啟動齒輪往前推到和發(fā)動機啟動齒輪結合為止。
這時，起動機啟動齒輪已經(jīng)和發(fā)動機啟動齒輪連接，功率巨大的起動機帶著發(fā)動機曲軸開始旋轉。而在發(fā)動機這邊，曲軸傳感器檢測到的曲軸旋轉信號，讓ECU開始對發(fā)動機實現(xiàn)啟動過程，在濃混合氣下，發(fā)動機轉速開始快速上升。
為了提升換擋平順性,君越變速箱還在兩個方面進行了優(yōu)化。其中一點就是ShiftbyShift的換擋策略,在換擋過程中,前后切換擋位的兩組離合器都會有一個短暫的“半聯(lián)動”狀態(tài)以使齒輪轉速同步的過程。這樣的設定有助于降低離合器接合時的扭矩波動,使其動力銜接更為自然,從此前通用6AT的進化過程來看,其對于換擋頓挫的抑制還是比較明顯的。
另外就是啟停儲能器的運用,目前通用車型基本上標配了自動啟停功能,啟停儲能器就是為了在發(fā)動機重復啟動時,提升變速箱掛入1擋的速度。
我們可以發(fā)現(xiàn)這款變速箱上并沒有應用太多的新技術,而是集合了以往一些非常實用的技術,但是這款9AT應用的技術卻都經(jīng)過了時間的檢驗。也因此將動力響應和平順性提高到這樣的層次。
拿輛1.8T丐版中的丐版A7和丐版CT5去做比較，馬力數(shù)據(jù) 殺A7，看著好厲害是不是？
怎么著？欺 A7有1.8T排量的車型?。磕?低配CT5都是2.0T好良心啊。
問題這頂配CT5，它也是2.0T??！
奧迪有什么情懷？BBA算不算情懷？橫掃各大賽事的歷史紀錄算不算情懷？鋼鐵俠和杰森斯坦森，47打廣告算不算情懷？曾經(jīng)的政 采購品牌算不算情懷？
奧迪和凱迪拉克，對不起，就品牌力就能比你貴至少五萬起步！你好歹拿A4L對比CT5還勉強說得過去吧？都是合資，價位相差不大……
怎么好意思拿A7跟CT5比……我說真的搞不懂你的腦回路在哪？這個對比的邏輯性到底是什么？
在線客服
18850540515
504286034@qq.com