比起造型設(shè)計(jì)，更讓人扎心的是產(chǎn)品，原汁原味引進(jìn)的車結(jié)局都不太好，比如為大眾收獲口碑的老高爾夫和邁騰，當(dāng)時(shí)賣的很一般。換做日系車也一樣，當(dāng)年歐洲味十足的思鉑睿，銷量就遠(yuǎn)不如雅閣好。市場就是這么殘酷，技術(shù)比人家好但拿捏不準(zhǔn)消費(fèi)者，銷量就是很一般，這些車在今天照樣有，比如下面幾款。

謳歌RDX

謳歌沒國產(chǎn)直都是賣進(jìn)口車，但是這幾款車真的不給力，沒有銷量也算了，連口碑也沒積累起來。售價(jià) 高的MDX，不僅油耗高的嚇人，而且豪華感也被X5、Q7和GLE 爆，結(jié)果成了二手市場 便宜的進(jìn)口中型豪華SUV。

對(duì)于單排行星齒輪組而言, 多可以實(shí)現(xiàn)兩擋減速齒比設(shè)定,從上文的齒比對(duì)照中可以看到,通用9AT相比6AT多出了兩個(gè)減速擋與一個(gè) 擋,故而其行星齒輪組數(shù)量必然增加一組(四組)。在這樣的情況下,相比6AT,通用9AT的尺寸(490*270*355mm)變化并不是很大,而對(duì)比同為橫置的采埃孚9AT,其尺寸也要更小一些;這對(duì)于未來的大規(guī)模推廣換裝,無疑有著重要的積極意義的。君越變速箱這一點(diǎn)是如何實(shí)現(xiàn)的呢?得益于其采用了一套可選擇式單向離合器,替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式單向離合器與1擋/倒擋離合器單元兩個(gè)部件,這大幅度降低了變速箱換擋機(jī)構(gòu)所占用的體積,也就是這臺(tái)9AT實(shí)現(xiàn)緊湊尺寸的關(guān)鍵所在。

江陰磁粉離合器，控制張力，這2個(gè)產(chǎn)品是緊密連接的。主要有3個(gè)方面去判斷控制的效果等。1.張力要求不高，可以使用手動(dòng)張力控制器。2.要去較高，加轉(zhuǎn)速傳感器，和自動(dòng)張力控制器，采用錐度控制。3.要求高，加張力傳感器和自動(dòng)張力控制器，閉環(huán)控制。

作用：1、緩沖起動(dòng)，停止用:利用連結(jié)時(shí)的圓滑特性及定轉(zhuǎn)矩特性之緩沖效果，即加速度穩(wěn)定及不發(fā)生沖擊的尖峰轉(zhuǎn)矩。2、連續(xù)滑動(dòng)、張力控制用3、轉(zhuǎn)矩限制器用4、高速應(yīng)答用5、動(dòng)力吸收用6、定位停止用7、模擬負(fù)載用。