19款歐藍德動力系統(tǒng)和現(xiàn)款車型相同，依然提供2.0L和2.4L兩款自然吸氣發(fā)動機，均配備無級變速箱。2.4L自吸發(fā)動機，192PS的 大馬力，235N·m的峰值扭矩屬于主流水平，并且搭配方向盤換檔撥片，帶來的玩味遠比想象的要豐富，開起來并不乏味。頂配車型配備的是超選四驅，可見三菱對四驅的熱愛依舊不減，也大大提升了歐藍德的越野能力。

點評：歐藍德的整體造型保持三菱SUV風格，粗獷中帶著貼心和實用，即便行駛在起伏不定的山路上，其四驅系統(tǒng)能帶來不俗的通過能力。對于家用來說，7座版歐藍德的乘坐空間比預想的要出色，后備箱空間也都足夠寬裕，要想帶上一家人出外自駕游，歐藍德是大熱之選。

當發(fā)動機轉速上升到足以依靠自身力量完成啟動后，ECU控制起動機的電磁離合器斷開連接，把啟動齒輪與發(fā)動機啟動齒輪斷開（避免過高的發(fā)動機轉速損壞起動機）。隨后，起動機電機斷電，起動機停轉，發(fā)動機依靠自身力量完成啟動。

后一個問題

說完了啟動過程之后，大家可能會有個疑問，啟動機的每一次使用都會造成一些機械磨損，那么現(xiàn)在標配自動啟停的車子，頻繁啟動發(fā)動機會不會導致起動機過快掛掉？

其實，搭載這種系統(tǒng)的車子，它的起動機都是特別設計的，比普通起動機有高得多的壽命，但確實，頻繁啟動發(fā)動機確實會對起動機壽命帶來不利影響，甚至會影響到發(fā)動機的壽命。但至于能有多大的影響，由于 授也沒有 威的實驗數(shù)據(jù)，無法量化分析，但既然廠家能搭載這樣的功能，相信對壽命方面影響應該是不大的。

你別說，八成頂配CT5還真比我車多一堆電子科技配置是不是？這樣是不是就倍有面了？

哥們兒，有時候，車和車之間的橫向縱向對比，還是更考慮考慮其他方面好點。

車上 不值錢的是什么你不知道嗎？

就是電子配置。

不認同的話，你自個看看頂配CT5和丐版CT5的價格差距是多少吧。

別說我沒提醒你，我估摸著能有個五六萬的差距差不多了。喇叭都TM比你多兩個，油箱還比你多9升容量，座椅都是真皮的，CT5拿什么跟A7比?。堪?？！

CT5落地怎么也得30多萬了吧？1.8T的小改款A7，咬咬牙談談優(yōu)惠，搞不好49萬落個也不是沒可能吧？

比什么比啊，都不是一個維度的車……

我都無語了。

吶，我這是2.0T的前驅A7，我也不 你了，你拿頂配CT5來比好不好？