因此,我們就需要離合器的幫助了。在發(fā)動機(jī)起動后,汽車起步之前,駕駛員先踩下離合器踏板,將離合器分離,使發(fā)動機(jī)和傳動系脫開,再將變速器掛上檔,然后逐漸松開離合器踏板,使離合器逐漸接合。在接合過程中,發(fā)動機(jī)所受阻力矩逐漸增大,故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板,即逐步增加對發(fā)動機(jī)的燃料供給量,使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上,而不致熄火。同時(shí),由于離合器的接合緊密程度逐漸增大,發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加,到牽引力足以克服起步阻力時(shí),汽車即從靜止開始運(yùn)動并逐步加速。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制
降低扭振沖擊
汽車發(fā)動機(jī)的工作原理決定了其輸出扭矩的不平穩(wěn)。在做功沖程,燃燒室氣體產(chǎn)生極大沖擊扭矩,而在其他沖程,卻是靠慣性反拖發(fā)動機(jī)。雖然發(fā)動機(jī)本身轉(zhuǎn)動系具有的慣性可降低扭振,但剩余的沖擊力仍然對后續(xù)的變速箱、傳動軸產(chǎn)生不利影響。而離合器中的減振彈簧(切向分布),可顯著降低發(fā)動機(jī)帶來的扭振沖擊,延長變速齒輪壽命。
離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用,或是用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器),或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩,使兩者之間可以暫時(shí)分離,又可逐漸接合,在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制
嚙合式安全離合器在接合和分離時(shí)有較大的沖擊,長期反復(fù)離合易使傳動軸系零件損傷,故不宜用于接合時(shí)和分離后主、從動合分轉(zhuǎn)速差較大以及離臺器主動側(cè)或從動側(cè)轉(zhuǎn)動慣量較大的場所-摩擦式安全離合器在樓臺和分離過程中有一段相對滑動摩擦過程,可消耗部分能量,故接合時(shí)平穩(wěn),并能緩和離合器分離時(shí)因傳動中斷引起的沖擊-在接合時(shí)和分離后主,從動部分轉(zhuǎn)速差較大以及有沖擊的場所多采用摩擦式安全離合器:但摩擦式安全離合器在離.合過程中均有磨損和發(fā)熱的缺點(diǎn)。