被動(dòng)摩擦片通過(guò)齒輪與變速器主動(dòng)輪連在一起當(dāng)我們打火后，發(fā)動(dòng)機(jī)處在怠速狀態(tài)，檔位也處于空檔的狀態(tài)，沒(méi)有拉動(dòng)離合的時(shí)候，離合器處于“接合”狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)齒輪帶動(dòng)離合器轉(zhuǎn)動(dòng)，由于現(xiàn)在離合是接合狀態(tài)，通過(guò)摩擦片的傳導(dǎo)把曲軸的動(dòng)力傳到變速器主動(dòng)輪上，但現(xiàn)在是空檔，變速器主動(dòng)輪不會(huì)把動(dòng)力傳遞到鏈條上。。當(dāng)我們準(zhǔn)備起步捏下離合拉桿后，離合拉線讓離合器推桿把壓板推開，這樣也就把曲軸輸出給變速器的動(dòng)力“分離”開了，這時(shí)候掛到一檔，松離合拉桿，如果松開過(guò)快離合器瞬間完全接合，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速輸出動(dòng)力不及車的阻力，直接把車憋熄火。所以每次起步時(shí)，需要半離合狀態(tài)，讓離合器處于半接合狀態(tài)

反饋到離合器上面就是膜片彈簧內(nèi)端與分離軸承之間的間隙。在離合器踏板從開始到離合器完全分離切開動(dòng)力傳遞的過(guò)程中，離合器踏板行程有一部分是空載，不會(huì)起到分離的作用，這部分形成就是離合器踏板的自由行程。通俗說(shuō)法，你剛開始踩離合器時(shí)，踩了一點(diǎn)沒(méi)有作用，再往下踩才開始有作用時(shí)，這一點(diǎn)沒(méi)作用的就是自由行程，相信駕齡比較長(zhǎng)的卡友們都能感覺的到。存在即合理，那么離合器踏板為什么要有自由行程？從下圖可以看出，新安裝的從動(dòng)盤摩擦片經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用磨損會(huì)變薄，在膜片彈簧的作用下壓盤和從動(dòng)盤會(huì)向飛輪方向移動(dòng)相應(yīng)的距離。

兩個(gè)人賽跑，一個(gè)人先做熱身運(yùn)動(dòng)，另一個(gè)啥也不干，那肯定做熱身的狀態(tài)更好對(duì)吧？發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此，誰(shuí)先做好熱身運(yùn)動(dòng)，誰(shuí)的發(fā)揮就更好。在排放法規(guī)的影響下，各廠商的換代機(jī)型都開始不約而同地采用集成排氣歧管。這項(xiàng)技術(shù)可以讓冷啟動(dòng)時(shí)冷卻水經(jīng)過(guò)高溫排氣管，使得水溫快速升高，發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到理想工作溫度。哈弗也不例外，搭載缸蓋集成水冷排氣歧管的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)可以更快進(jìn)入工作狀態(tài)，同時(shí)有效降低冷啟動(dòng)下烴類物質(zhì)的排放。