實(shí)際駕駛感受來(lái)說(shuō)，全新奧迪A6L也不再是過(guò)去的那般空無(wú)樂(lè)趣。成熟的動(dòng)力系統(tǒng)不用多說(shuō)，力道十足，且在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)很好，適合城市使用。駕駛感受也不再匱乏參與感，整車的駕駛感受以及響應(yīng)都相較于過(guò)去有明顯提升，另外NVH表現(xiàn)也更加出色。如果是高配車型，ECP電子底盤平臺(tái)的加入也對(duì)于車輛行駛質(zhì)感有明顯的提升。

小結(jié)可以說(shuō)這臺(tái)奧迪A6L在我印象中可以成為一臺(tái)適合更廣年齡段用戶群選擇的車型，所以不要再用過(guò)去那種行政座駕的眼光去看待它。

【太平洋汽車網(wǎng)技術(shù)頻道】緊湊型SUV一直是市場(chǎng)上熱門的車型品類，這也反映了有很大一部分人是鐘情于空間充裕、視野廣闊的SUV車型。除了這兩點(diǎn)，更多的消費(fèi)者還對(duì)其通過(guò)性有著很高的要求。SUV其實(shí)是從越野車演化過(guò)來(lái)的，也因此有不少消費(fèi)者覺(jué)得，買一臺(tái)SUV是不是也要買四驅(qū)版本呢，所以本篇文章將從技術(shù)角度分析主流品牌的四驅(qū)系統(tǒng)，看看四驅(qū)在實(shí)際的用車環(huán)境中是否真有必要。豐田RAV4作為緊湊型SUV市場(chǎng)的明星車型，去年推出的全新一代RAV4，在四驅(qū)系統(tǒng)方面帶來(lái)了新的玩法，除了可以分配左右車輪扭矩比例的扭矩管理系統(tǒng)，更是在旗下混動(dòng)車型上，采用了電控四驅(qū)，沒(méi)有四驅(qū)傳統(tǒng)意義上中央傳動(dòng)軸的機(jī)構(gòu)，直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸，在這個(gè)級(jí)別車型上，還是一次見(jiàn)到。

4×4-i智能全模式四驅(qū)三種模式

2WD模式:前輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài),適合于平整高速公路或城市道路行駛,表現(xiàn)出更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

AUTO智能動(dòng)力分配模式:車輛根據(jù)行駛狀態(tài)及路況智能判斷，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整前后輪扭矩分配比例。

LOCK模式:前后輪扭矩的分配固定在50:50。通過(guò)恒定的前后輪扭矩分配,確保車輛在惡劣路況下的通過(guò)性。當(dāng)車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時(shí),將智能全模式四驅(qū)調(diào)整至LOCK模式(此時(shí)VDC系統(tǒng)必須打開(kāi)),系統(tǒng)自動(dòng)將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。