不知道您有沒注意到，汽車吊起來之后，如果你轉(zhuǎn)動(dòng)一邊的輪胎，另一個(gè)輪胎會(huì)反向旋轉(zhuǎn)，這就是差速器在起作用。下圖展示了動(dòng)力有/無兩種情況下，差速器的運(yùn)轉(zhuǎn)模式：但因?yàn)殚_放式差速器的行星齒輪組沒有任何鎖止裝置，如果一邊的輪子打滑，絕大部分動(dòng)力輸出都會(huì)作用于打滑的輪子，不利于車輛脫困。2、多片離合器式限滑差速器

為了克服開放式差速器的脫困難題，多片離合器式限滑差速器應(yīng)用而生。它配備了離合器，由若干摩擦片和鋼片組成。摩擦片與轉(zhuǎn)動(dòng)軸卡緊，鋼片與軸殼卡緊。正常情況下，摩擦片與鋼片基本互不影響。當(dāng)一側(cè)打滑時(shí)，由于錐形行星輪的壓力傳遞，未打滑側(cè)的摩擦片和鋼片被壓緊，并一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使得未打滑側(cè)的車輪獲得更多動(dòng)力，幫助車輛脫困。

4、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器粘性聯(lián)軸節(jié)的 大特點(diǎn)就是不需駕駛員操縱，就可根據(jù)需要自動(dòng)把動(dòng)力分配給后驅(qū)動(dòng)橋。它通常安裝在以前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的全輪驅(qū)動(dòng)汽車上，平時(shí)按前輪驅(qū)動(dòng)方式行駛。粘性聯(lián)軸節(jié)的工作原理，有點(diǎn)類似于多片離合器。在輸入軸上裝有許多內(nèi)板，插在輸出軸殼體內(nèi)的許多外板當(dāng)中，并充入高粘度的硅油。當(dāng)出現(xiàn)打滑時(shí)，在輸入軸的帶動(dòng)下，粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部的硅油會(huì)被攪動(dòng)、受熱膨脹，使得離合器片會(huì)被擠壓，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩段傳動(dòng)軸近乎剛性的連接狀態(tài)，動(dòng)力便可被輸送至不打滑的一邊。

如果說有什么遺憾，我認(rèn)為是它取消了槍灰色的輪圈顏色，并且不提供兩廂版車型。從這方面也可以看出馬自達(dá)在國內(nèi)的戰(zhàn)略部署確實(shí)比較謹(jǐn)慎，作為小廠，這是可以理解的，但對(duì)于車迷來說確實(shí)遺憾。

內(nèi)飾空間內(nèi)飾方面，它采用了非常具有東方美學(xué)的設(shè)計(jì)手法，車內(nèi)沒有撞色和花里胡哨的元素，但層次感非常強(qiáng)，從而形成了很強(qiáng)的光影變化。其靈感來自于日式建筑，給人一種與眾不同的含蓄美。相比老款車型，也更加具有藝術(shù)性?？臻g表現(xiàn)一如往常，盡管它的車身尺寸有所增大，但是后排空間并未得到改善。相比于同級(jí)別的大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等對(duì)手，并不具備優(yōu)勢(shì)。