這套動作當(dāng)捏離合拉桿的時(shí)候，離合器“離開”發(fā)動機(jī)的動力瞬間空轉(zhuǎn)，這個(gè)時(shí)候不回油發(fā)動機(jī)沒了阻力，轉(zhuǎn)速會瞬間上升，對換檔會造成危險(xiǎn)，升檔后松離合，發(fā)動機(jī)與車輪又連接上了，發(fā)動機(jī)又受到車輪的阻力，所以這時(shí)候需要補(bǔ)油，來恢復(fù)輸出保持車速。上面說的是正常換檔流程，如果不捏離合拉桿，等于離合器一直處于“接合”狀態(tài)，發(fā)動機(jī)與車輪連接著，這時(shí)候強(qiáng)行升檔，需要車速以及轉(zhuǎn)速的支持，讓強(qiáng)行換檔的時(shí)候，位受到比較小阻力換上去

YZF-R15油耗測試值：1.7L，市區(qū)耗能：2L，定速耗能：1.3L。油耗大比拚，第五名意外由雅馬哈的小排氣量輕跑YZF-R15奪下。輕量化的鋁合金輪框，搭配倒立式前叉的設(shè)計(jì)，有效能減少R15的簧下質(zhì)量，同時(shí)也讓第三代的R15在操控上有著比上一代更亮眼的表現(xiàn)。車架使用鋁合金Deltabox車架，針對騎乘三角將手把位置降低腳踏上移，營造出更戰(zhàn)斗的騎乘姿勢。是一輛以運(yùn)動性能為亮點(diǎn)的小排氣量跑車。輕量化的鋁合金輪框，搭配倒立式前叉的設(shè)計(jì)，有效能減少R15的簧下質(zhì)量

動力強(qiáng)了油耗就高，開得狠了油耗也高”想必這是大家的傳統(tǒng)認(rèn)知。其實(shí)，油耗仍然可以在不影響動力的前提下，通過發(fā)動機(jī)、變速箱的底層優(yōu)化得到改進(jìn)。如果我們將發(fā)動機(jī)拆解開來，就像電腦的配置分為CPU、內(nèi)存、顯卡那樣，從功能模塊的角度來看，就會發(fā)現(xiàn)國外一線品牌發(fā)動機(jī)的“端高配置”，在秀優(yōu)的自主品牌發(fā)動機(jī)上并不乏搭載。

我們聊發(fā)動機(jī)時(shí)，經(jīng)常繞不“沃德”，這是國外雜志設(shè)立的發(fā)動機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)，大家應(yīng)該都比較熟悉。其實(shí)國內(nèi)也有一項(xiàng)行業(yè)里挺受關(guān)注但外界知道并不多的獎(jiǎng)項(xiàng)——中國心發(fā)動機(jī)。它的評選范疇是每年在華生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)機(jī)型，針對它們的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、NVH表現(xiàn)以及整車匹配做出評價(jià)，評委也都是國內(nèi)高校的名教知授、發(fā)動機(jī)工程人士。說白了，這就是中國版的“沃德”，對國內(nèi)消費(fèi)者來說更接地氣、更有參考價(jià)值。